白色涂裝、流線型船身，身系“敦煌飛天彩帶”，從空中俯瞰，它猶如一朵海上浪花，而近看，這朵“浪花”其實是總噸位達13.55萬噸的“海上之城”。6月6日，在上海制造的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號將正式出塢，力爭于年底前交付。不久的將來，它將乘風遠航，從上海駛向深藍，推動中國郵輪產(chǎn)業(yè)揚帆遠航。
大型郵輪技術(shù)含量高，設計和建造難度極大，直接體現(xiàn)了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平，被譽為世界造船業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是我國目前尚未攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。我國首艘國產(chǎn)大型郵輪于2019年在外高橋造船正式開建，它的誕生代表著我國造船業(yè)和先進制造業(yè)在總體上的“大突破”。
如果說發(fā)電機是郵輪的心臟，那么電纜就是郵輪的血管。2021年4月，電纜敷設正式開工。作為國內(nèi)船舶工業(yè)史上的第一艘大型郵輪，它的電纜數(shù)量多達6萬根，是散貨船的40倍；全船總電纜布置長度超過4300km，相當于上海至拉薩的距離。
由于船艙空間有限，敷設工作難度極大，外高橋人耗時一年才完成布線與接線工作。在敷設電纜時，上海外高橋造船集智集力，優(yōu)化工作解法。
據(jù)悉，首艘國產(chǎn)郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數(shù)就要減少。為了控制全船的重量，電纜架全部采用輕質(zhì)材料，為國內(nèi)首創(chuàng)。值得一提的是，該條船的電纜經(jīng)過設計和布局，通過不同的顏色加以區(qū)分，為作業(yè)人員提供了便利。
總裝二部電裝作業(yè)區(qū)作業(yè)長張戰(zhàn)奇表示，電裝作業(yè)區(qū)專門開發(fā)了一個電纜管理系統(tǒng)，專門為電纜做好標記，做好路徑規(guī)劃。
總裝二部副部長曹征偉表示，船上設備的動力和信號傳遞都離不開電纜。離開電纜，設備無法運行，傳感器無法發(fā)揮功能，整船的自動化就無從談起。
2022年3月，郵輪中控系統(tǒng)上電，調(diào)試工作突破重要節(jié)點，中控系統(tǒng)通過光纖和電纜控制全船24000多個點位終端的信號采集和命令發(fā)送，可以實現(xiàn)集控室、駕駛室同步指揮，并監(jiān)管全船大多數(shù)機電設備的運行狀態(tài)，相當于整條郵輪的中樞神經(jīng)。
排布緊湊的
全船電氣模型
據(jù)了解，大型郵輪電氣生產(chǎn)設計中的電纜具有長度長、種類多、通道網(wǎng)絡復雜和分段敷設的特點，原有的建筑生產(chǎn)設計理念與方法已不能滿足要求。
針對電纜敷設設計中的核心需求，項目團隊通過電纜托架設備定義、電纜插入、屬性定義、電纜入口出口和節(jié)點類型等方式完成電纜自動敷設的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設置；通過路徑計算邏輯定義、拓撲結(jié)構(gòu)定義和分段電纜敷設定義等方式，完成最優(yōu)路徑計算，從而實現(xiàn)虛擬電纜自動敷設。
在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息設置完成之后的敷設過程中，系統(tǒng)根據(jù)電纜連接規(guī)劃表的信息，基于定義好的橋架拓撲和設備拓撲，根據(jù)型號類型、最大語序填充率、必經(jīng)節(jié)點和跳過節(jié)點等約束條件，結(jié)合優(yōu)化算法進行計算，確定電纜經(jīng)過的最短路徑和長度，完成虛擬電纜自動敷設，相關(guān)數(shù)據(jù)還可通過電纜管理模塊輸出電纜冊和電纜切割號。
從無到有建造國產(chǎn)化郵輪，不僅意味著填補技術(shù)空白，在全球?qū)ふ夜蹋€需要從頭到尾孵化一條新的本土產(chǎn)業(yè)鏈。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一。連續(xù)13年位居全球榜首。同時，根據(jù)交通運輸部、發(fā)展改革委等十部門聯(lián)合制定的《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，到2035年中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場。
然而，與作為世界第一大造船國身份形成鮮明對比的是，中國一直沒有本土的郵輪建造市場。此次即將出塢的國產(chǎn)大型郵輪首制船，主要采用了引進、消化、吸收再創(chuàng)新的模式。
“郵輪行業(yè)對郵輪經(jīng)濟有重要的貢獻作用，但目前中國的郵輪經(jīng)濟仍是一個過路經(jīng)濟?！比ツ?1月25日，中船嘉年華郵輪首席執(zhí)行官陳然峰在2022吳淞口論壇上表示，通過建造大型國產(chǎn)郵輪、健全產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)布中國自主品牌，為的就是改變郵輪經(jīng)濟發(fā)展不平衡的格局。
中船郵輪科技發(fā)展公司黨委書記、董事長楊國兵此前也表示：“建造國產(chǎn)大型郵輪，需要一方面將帶動本土船用配套企業(yè)進入郵輪供應鏈體系；另一方面將吸引國際先進設備商在華投資，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)?！?/span>
來源 | 上纜所傳媒
引用 | 新民晚報、央廣網(wǎng)、中國船舶股份、上海外高橋造船有限公司、上海經(jīng)信委、上海建工科創(chuàng)平臺等
文字 | 常 佳
編輯 | 常 佳
審核 | 何曉芳
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