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創(chuàng)造了10909米中國載人深潛紀(jì)錄的全海深載人潛水器“奮斗者”號，外觀看上去像是一條圓頭圓腦的綠色大魚。今年3月，“探索一號”科考船搭載著“奮斗者”號載人潛水器，圓滿完成國際首次環(huán)大洋洲載人深潛科考任務(wù)。

在“奮斗者”號上，有幾百根電纜要直接泡在高壓的海水中。在高壓、高鹽的惡劣環(huán)境中，電纜很可能會產(chǎn)生短路、絕緣等故障，造成設(shè)備功能失效，更嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致電解腐蝕，危及潛水器耐壓結(jié)構(gòu)的安全。針對這一難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)建立了一套基于絕緣檢測的在線故障診斷系統(tǒng)，并研制了一套智能化的檢測裝置，實(shí)現(xiàn)了潛水器在高壓環(huán)境下實(shí)時(shí)在線供電安全性檢測、故障定位和隔離。

去年7月10日，“發(fā)現(xiàn)”號ROV深海機(jī)器人完成了第300個(gè)海洋科學(xué)考察潛次任務(wù)。“發(fā)現(xiàn)”號的研發(fā)，為我國后來的無人潛水器發(fā)展提供了重要的技術(shù)借鑒。

“以往的潛水器上面通常安裝巨大的臍帶電纜管理系統(tǒng)（TMS），科考船通過鎧裝光電復(fù)合纜連接這個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中儲存的零浮力臍帶電纜再連接潛水器。但海洋科考不同，在實(shí)際應(yīng)用中難以保持潛水器與TMS相對穩(wěn)定?！敝锌圃合嚓P(guān)專家表示，“發(fā)現(xiàn)”號最大的不同就是不再保留這套TMS系統(tǒng)，而是直接在靠近潛水器端的最后50米鎧裝電纜上加裝浮球，使其在海底保持正浮力，這樣在科考作業(yè)時(shí)電纜在水中形成了一個(gè)接近百米的“S”形，潛水器可以自由移動，且不易與鎧裝電纜產(chǎn)生糾纏。

“雪龍2”號是我國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船，也是世界上第一艘雙向破冰極地科考船。全船管系達(dá)22000余根、電纜敷設(shè)480余千米、舾裝件84000余件、設(shè)備總數(shù)達(dá)到421臺套，續(xù)航力2萬海里，具備全球航行能力。

27354臺設(shè)備，968個(gè)子系統(tǒng)，40000多根管路，50000多個(gè)報(bào)驗(yàn)點(diǎn)，120萬米電纜拉放長度……這套龐大的系統(tǒng)組成了全球最大、最先進(jìn)的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺“藍(lán)鯨2號”。其自重43725噸，有37層樓高，可以在全球95%的海域作業(yè)，最大鉆井深度達(dá)15250米。

今年3月29日，全球最大、國內(nèi)首艘萬噸級遠(yuǎn)洋通信海纜鋪設(shè)船“龍吟9”號在江西九江瑞昌下巢湖下水。船舶采用全電推進(jìn)和動力定位控制系統(tǒng)，整條船的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造實(shí)現(xiàn)了完全自主可控。

據(jù)悉，“龍吟9”號全長155米，寬23.2米，續(xù)航能力為60天，最大航速15節(jié)，一次性載纜量可達(dá)10000噸，可以一次性完成從中國跨越太平洋的海底光纜鋪設(shè)，是我國第一艘懸掛中國國旗、入級中國船級社的萬噸級DP2遠(yuǎn)洋鋪纜船。船舶建造完成后可滿足無限航區(qū)航行，可進(jìn)行DP-2動力定位，完全電力推進(jìn)系統(tǒng)，能耗低，支持海纜敷設(shè)服務(wù)，并支持埋設(shè)、維修及其他相關(guān)的海洋工程服務(wù)，是國內(nèi)首制的海洋工程鋪纜船，建成后可達(dá)到世界一流水平。

今年6月6日，在上海制造的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號將正式出塢，力爭于年底前交付。其電纜數(shù)量多達(dá)6萬根，是散貨船的40倍；全船總電纜布置長度超過4300km，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。（點(diǎn)擊了解更多）