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近日，伴隨著一輛純電動轎車緩緩駛下廣汽埃安生產(chǎn)線，我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，2000萬輛標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展的新階段，正成為以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。

這些年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》以路線圖為基礎(chǔ)，把節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確定為國家戰(zhàn)略，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》等一系列政策更是推動了我國汽車智能化的商業(yè)之路。汽車智能化、數(shù)字化為與其相關(guān)的硬件與服務(wù)等帶來了增量，可以預(yù)見新能汽車高壓線、充電電纜及車載通信電纜將有較好的市場前景。

（圖源：人民日報）

如今，國家對于節(jié)能減排的高度重視，提高有效乘用空間、汽車線束產(chǎn)品輕量化成為未來發(fā)展的重要方向。比如為了解決有效乘用空間和布線空間之間日益增長的矛盾，汽車內(nèi)布線打破傳統(tǒng)方式，布線空間越來越緊湊，新型電線、薄壁電線成為當今汽車電線電纜的主流；比如為了降低相對成本，利用鋁導(dǎo)線代替銅導(dǎo)線逐漸成為趨勢。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，智能汽車配備的車內(nèi)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛安全系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)均需要高速傳輸?shù)闹危娋€束的功能由普通信號傳遞擴展到高速數(shù)據(jù)傳遞。在此背景下，各類對稱電纜、同軸電纜、光纜用量開始增加。

不可忽視的是，新能源汽車大幅增長也將為充電電纜帶來大量市場，并提出更高要求。因此，盡快完善大功率充電電纜的技術(shù)，制定相對統(tǒng)一的標準，實現(xiàn)早日批量應(yīng)用，箭在弦上。

從材料方面來看，新能源汽車高壓電纜發(fā)展的趨勢將以180℃高抗撕硅橡膠絕緣材料為主，需進一步實現(xiàn)高抗撕硅橡膠的國產(chǎn)化替代。針對新能源汽車高壓電纜的阻燃要求，市場提出要滿足VW-1性能，這就需要做好16mm2以下的交聯(lián)型高壓電纜絕緣材料的開發(fā)工作，以滿足市場的差異化需求。此外，2018年7月1日起實施的強制標準《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，對汽車電線的低揮發(fā)性有機物（VOC）、低氣味的要求更加嚴格，意味著對電線材料提出了新的要求。

新能源汽車是我國在世界實現(xiàn)彎道超車的重要產(chǎn)業(yè)之一，在國家政策的引導(dǎo)下，現(xiàn)已進入產(chǎn)業(yè)化階段，并得到了市場的廣泛認可。從新能源汽車線纜的發(fā)展來看，國內(nèi)具備生產(chǎn)制造能力，但對于汽車行業(yè)的體系運用還略顯不足。在專注于新能源汽車用高壓電纜的研發(fā)與制造的同時，不僅要圍繞導(dǎo)線的可靠性開展多維度的研究評估，做好產(chǎn)品的迭代升級，快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。還要熟練運用IATF16949的行業(yè)語言，讓體系融入到管理運營中，提高行業(yè)整體水平。

與此同時，面臨萬物互聯(lián)的到來，無論車企還是線束、線纜廠家都要應(yīng)對好這場時代變革，以突破未來智能汽車的技術(shù)方案。更重要的是，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛在汽車行業(yè)興起，電子單元越來越多，信息傳輸量越來越大，汽車電氣系統(tǒng)復(fù)雜程度更上一層樓，為了滿足各電子系統(tǒng)的實時性通信和控制需求，汽車通信網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)應(yīng)運而生并日趨強大。

因此，線纜企業(yè)還應(yīng)做好控制器局域網(wǎng)總線CAN、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)總線LIN、高速容錯網(wǎng)絡(luò)總線FlexRay、面向媒體的系統(tǒng)傳輸總線MOST、更高帶寬和傳輸速率的車載以太網(wǎng)Ethernet 及信號通信同軸線RF纜的儲備開發(fā)工作。